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  城市景观照明的视觉特性

亚彩景观照明发现，在夜晚观景时，由于人眼处于中间视觉状态，人的视觉特性不同于白天，且旅游线路中可能涉及观看者步行与车行观景状态的穿插组织，然而由于步行与车行的速度不同，人们的视觉感受也不同，通常观景过程中乘车的情况更多，这样必将涉及动态视觉的问题。

在运动的状态下，人们所感受到的城市道路两侧景物的真实尺寸和它们的空间位置，并不是准确的，这是因为它们在人的视网膜中的映像是不完整的，但是人们的大脑可以对这些不完整的映像进行不断的加工和修正，试图得到完整的映像。因此，人们对周围现实感受能力的复杂性和多样性也就表现在这里，参见表1-1。

               表 1-1     水平距离与视觉关系

动态视觉具有相对性，运动感是在目击了一系列目标的变化之后再视觉上才会出现，它与速度有着密切的关系。步行者速度较慢，与静观差别不大，注重于取景和景观的细节欣赏；乘机动车着占有明显的动态视觉，他可以通过快速移动的车窗去看城市的街景，能够把握景观的序列、变化，并且在移动的过程中迅速形成街景印象，还可以把各个相距较远地段上的建筑物串成一体，于是就获得了关于城市道路景观的总印象。

视野距离增大，观察范围缩小，对景观细节的注意会相对减弱。研究表明，当白天车速为40km/h时乘客的视野距离在前方180m处，水平视角为75°左右，25m以内的细节看不清楚，当车速上升到65km/h时，乘客视野距离在400m处，视角也减少至60°左右，其构成的景观序列也各不相同。显然由于夜晚光照条件的变化，在各种不同运动速度下，人们观看条件较白天会发生很大变化，其视野视距、视角都会急速缩小，当然缩小的程度取决于目标亮度、环境亮度以及运动速度的高低。

另外，动态视觉与实践也有着密切的联系。由于实践所起的作用，物象总是以一系列突现或隐现的方式出现，这就造成了连续的动态视觉，视觉焦点会随着时间而运动，把景物分为正在显示的和正在浮现的景观，人的大脑以序列的方式，在运动中处理尺度、形式、质感方面的差别。